バイクの進行方向を縦軸とし､それに
直角に交わる
一直線上にｼﾘﾝﾀﾞｰを並べる形式が
並列型｡
ﾒﾘｯﾄはｴﾝｼﾞﾝの前後長が1気筒分で済む｡またｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸやｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞなどを
一体化(１体形成)することも可能で排気口も並ぶためﾏﾌﾗｰの取り回しが容易にできるというﾒﾘｯﾄがある｡
参考)特徴からあまり気筒数が多いと横幅が増えて空気抵抗となってしまい最高速に影響を与えてしまう｡
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ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを中心に､ｼﾘﾝﾀﾞｰが
V字型に配置された形式がＶ型｡主に2気筒ｴﾝｼﾞﾝに採用されていて､ｼﾘﾝﾀﾞｰの配列と気筒数を合わせて
｢Vﾂｲﾝ｣と呼ばれている｡
[Ｌ型]
これもVﾂｲﾝの一種となり､ﾄﾞｩｶﾃｨが代表｡
通称､
Lﾂｲﾝと呼ばれｼﾘﾝﾀﾞｰの挟み角が90°になっておりﾌﾛﾝﾄ側のｼﾘﾝﾀﾞｰがほぼ水平近くになっているのが特徴｡
参考)3〜5気筒のV型ｴﾝｼﾞﾝもあります｡
参考)Vﾂｲﾝには横置き､縦置きﾀｲﾌﾟがあります｡
⇒ｱﾒﾘｶﾝ(横置き)
⇒ﾓﾄｸﾞｯﾂｨ(縦置き)
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